Feidhm an Ghléis Tarchuir

Is é bunfheidhm an powertrain feithicleach an chumhacht a ghineann an t-inneall a tharchur chuig na rothaí tiomána. Is é a phríomhchúram ná oibriú i gcomhar leis an inneall feithicleach chun a chinntiú go bhféadfaidh an fheithicil oibriú de ghnáth faoi choinníollacha éagsúla agus dea-fheidhmíocht chumhachta agus barainneacht breosla a thaispeáint. Chuige sin, tá na feidhmeanna seo a leanas ag an powertrain feithicleach:
Luasghéarú agus athrú luais
Tá a fhios againn nach féidir le carr tosú agus a reáchtáil de ghnáth ach amháin nuair a bhíonn an fórsa tarraingthe atá ag gníomhú ar na rothaí tiomána leordhóthanach chun friotaíocht seachtrach an ghluaisteáin a shárú. Tá sé léirithe ag turgnaimh, fiú nuair a bhíonn carr ag tiomáint ar luas íseal agus leanúnach ar bhóthar asfalt cothrom, ní mór dó friotaíocht rollta a shárú comhionann le thart ar 1.5% de mheáchan iomlán an ghluaisteáin. Ag glacadh le carr Dongfeng EQ1090E mar shampla, is é 9290kg a mhais iomlán ualaigh iomlán (is é meáchan iomlán 91135N), agus is é a fhriotaíocht rollta íosta thart ar 1367N. Más gá don charr lánluchtaithe tiomáint suas an cnoc ar luas tairiseach ar bhóthar le grádán 30%, beidh an fhriotaíocht suas an cnoc a bheidh le sárú ag 2734N. Is é 353Nm (1200-1400rpm) an chasmhóimint uasta is féidir leis an inneall 6100Q-1 den charr Dongfeng EQ1090E a ghiniúint. Ag glacadh leis go ndéantar an chasmhóimint seo a tharchur go díreach chuig na rothaí tiomána mar atá sé, is é an fórsa tarraingthe a fhéadfaidh na rothaí tiomána a fháil ach 784N. Ar ndóigh, sa chás seo, ní féidir leis an gcarr ach an fána a dhreapadh, ach ní féidir leis tiomáint ar luas seasta fiú ar bhóthar cothrom agus maith.
Ar an láimh eile, is é 3000 rpm luas crankshaft an inneall 6100Q-1 nuair a sheachadann sé a chumhacht uasta de 99.3 kW. Dá mbeadh an t-inneall ceangailte go díreach leis na rothaí tiomána, shroichfeadh luas na feithicle a fhreagraíonn don luas cromáin seo 510 km/u. Níl luas ard feithicle den sórt sin praiticiúil ná indéanta (toisc go bhfuil an fórsa tarraingthe comhfhreagrach ró-bheag, agus go simplí ní bheadh ​​an fheithicil in ann tosú).
Éifeacht luasmhoillithe
Chun na contrárthachtaí seo a réiteach, is gá an córas tarchurtha a threalmhú le feidhm chun luas a laghdú agus an chasmhóimint a mhéadú (dá ngairtear an "feidhm laghdaithe luas"). Ciallaíonn sé seo go laghdaítear luas rothlach an roth tiomána go codán den luas innill, agus dá réir sin, déantar an chasmhóimint a fhaigheann an roth tiomána a mhéadú go dtí an chasmhóimint inneall arís agus arís eile.
Athraíonn coinníollacha oibriúcháin feithicle, mar a ualach iarbhír, fána bóthair, riocht dromchla an bhóthair, chomh maith leis an luas a cheadaítear de réir leithead an bhóthair, cuaire agus coinníollacha tráchta, go forleathan. Éilíonn sé seo raon suntasach éagsúlachta i dtarraingt agus luas feithicle. Maidir le hinnill dócháin inmheánaigh loine, níl an raon athraithe chasmhóiminte mór ar fud a raon luais ar fad, agus athraíonn na rátaí tomhaltas cumhachta agus breosla go mór. Dá bhrí sin, tá an raon luasanna crankshaft a chinntíonn cumhacht innill ard agus tomhaltas íseal breosla, ar a dtugtar an raon luas fabhrach, an-chúng. D'fhonn a chumasú don inneall oibriú laistigh de raon luas fabhrach na cuideachta aistriúcháin agus ag an am céanna go n-athrófar tarraingt agus luas na feithicle laistigh de raon sách mór, ba cheart go mbeadh cóimheas tarchurtha an tiomáintlíne (cóimheas chasmhóiminte an roth tiomána go chasmhóiminte an innill, agus cóimheas luas an innill le luas an roth tiomána) in ann a luachanna uasta agus íosta a athrú, is é sin, ba cheart go bhfeidhmeodh an luaslíne athraitheach.